巴西出口效率：基于新TRS的评论

nishita119

口货物放行时间研究启动，国际上称为时间放行研究（TRS）[1]。 斯帕卡RFB 制定的这项工作与 2020 年进口 TRS 类似，旨在整合与平均清关时间相关的信息，以符合 WTO 贸易便利化协议 (AFC) [2] 中包含的建议。 此类举措的相关性在于，正如世界银行已经指出的那样，物流流程中每一天的延误相当于所交易货物价值的 1% 左右。这些成本最终转嫁给最终消费者，导致出口商在外贸中的竞争力受损，并阻碍该国经济有效融入全球市场。 就获得的结果而言，TRS强调了以下结论：（1）2023年6月至7月期间注册的DU-E中有88.9%在绿色通道中进行了参数化；（2）海运方式占巴西出口业务的46.9%；(3) 派送消耗时间中约85%发生在清关至登机阶段；（4）公共机构参与出口次数占总数的3%左右；(5) 只有 19% 的出口是由获得授权经济运营商计划 (OAS) 认证的公司进行的。

基于此框架，研究强调的总体结论是：（1）实践中的平均出口调度时间为107小时，是合理的；(2) 清关和登机之间的时间较长，这表明在考虑大幅缩短时间时，物流是流程中的关键点；（3）公共机构参与出口 手机号码列表 时间少；(4) 出口商对美洲国家组织计划的遵守程度低于预期，这导致需要在RFB之外的福利和一体化方面进行调整，以便被视为一项国家政策。 除了RFB提供的数据和解释之外，我们认为研究中还有其他相关经验教训需要更好地解决，以便报告产生促进对话和改进海关程序的预期效果。 从这个意义上说，我们在此建议解决我们认为同样相关的五点，尽管这些点已包含在报告中，但并未得到完全或充分的处理。它们是： 道路运输系统的挑战；需要继续投资自动化；同意机构对出口的影响——主要是 MAPA；促进边境机构之间的合作与协调以及改变参与这一进程的人员的文化问题。 首先要强调的一点是关于通过陆地边境（即公路）进行的出口得出的结论。



这是因为，与海上和空中模式相比，TRS 在不同时间都将该通道视为最高效的通道，消耗的调度时间更少。 我们认为，所提供的数字和结论并不能反映陆地边境点面临的真实情况。造成这种情况的主要原因似乎是所采用的方法，该方法仅考虑货物进入场所和装运之间所花费的时间。虽然这个区间对于空运和海运模式的分析有意义，但对于公路运输来说是不够的。 解释。由于物流和基础设施问题，主要陆地边境地区限制接受海关监管的货物入境的情况很常见，因此必须在公共道路上等待卡车，并经常分发门票，才能开始派遣。因此，为了分析货物可供调度和在公路通道上实际完成之间所花费的实时时间，有必要考虑这种等待（在其他情况下以存储的形式发生在场所内）考虑到。 2022年，CNI与南里奥格兰德州工业联合会（Fiergs）合作发布了一项诊断乌拉圭边境的研究，其中强调了阻碍出口的物流和基础设施问题。在该文件中，可以核实与车辆进出海关区域有关的若干障碍以及它们如何影响出口时间。